«Альтернативная история»: японский дизайнер предложил схему трамваев на Сахалине
Период Карафуто, который давно стал историей, до сих пор будоражит умы наших соседей. На этот раз японский урбанист разработал транспортные схемы, на одной из которых показан мост, связывающий Сахалин и Хоккайдо.
В telegram-канале «Градовод», который ведет Василий Вишневский, опубликован пост о деятельности транспортного дизайнера из Канагавы. В своём блоге он публикует карты исчезнувших трамвайных и ж/д сетей в городах Японии, фантазирует на тему возрождения трамвайной сети в Киото, на Окинаве — и заодно на Сахалине, который он мысленно соединил мостом с Японией.
Известно, что 100 лет назад на Сахалине были трамваи. Прежде всего, в старейшем русском городе Сахалина — Корсакове. Трамвайная конка существовала в течение 22 лет, с 1911 года. Протяженность ветки составляла порядка 4 километров, ширина колеи — 762 мм. Она была проложена через центр дугообразно. В историческом японском атласе железных дорог Сахалина линия подписана, как городской трамвай. Разумеется, электрических трамваев не было, зато с 1924 года на линию выходили пять вагонов с бензиновым двигателем.
Есть предположение, что на Сахалине в то время существовали и междугородные трамваи. Такую гипотезу выдвинул финский исследователь железных дорог Юкко Нурминен. По данным его источников, к таковым относилась узкоколейная железная дорога с колеёй 1067 мм, шедшая от Отомари (Корсакова) на север до Санносава (село Третья Падь) и далее на северо-восток до Тоннай (Охотское) и Томиути (Лесной). Общая протяжённость железной дороги составляла порядка 50 км. Кроме того, ученый предположил существование подобной ветки с колеёй 762 мм от Рутака (Анива) на юг до Тарунай (собственно, Таранай) и далее в Уръю (Кириллово). Как считает финский исследователь, на этих линиях эксплуатировались паровозы производства «Портер» и «Оренштейн и Коппель» с прицепными вагонами.